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方法一：由客户的柴油发电机组自动并机模块输出一个3.9V-7.5V的控制电压信号接入调速模块8号脚，通过改变发电机组控制电压信号的电压值，调整调速模块的目标转速。

方法二：由客户的自动并机模块通过带隔离电源的界面接口模块，输出一个隔离的0-3.6V的电压差信号，接在调速模块8号脚与9号脚之间。8号脚的电压为9号脚电压（3.9V）与控制信号电压之和。通过改变柴油发电机组控制信号来改变8号脚的电压，从而达到控制目标转速的目的。

大概明白了鼓风机及调速模块的原理后，我尝试从鼓风机电源线的走向来查找调速模块，终于找到了。原来它是位于鼓风机左前侧的位置，在前挡风玻璃出风口右端正下方，就在杂物箱的里面的尽头，要耳朵贴紧控制面板，单手拼命伸长才摸得到。怪不得这么难找了！（图17-18）

先进性：本装置选用的直流调速器是选用当今工业产品，它以两个率的CPU为核心，融入了功能强大而又丰富的控制、运算和通信处理软件，使得以前在模拟直流调速驱动装置中实现的复杂调速拖动控制在本实训模块上都可变得轻而易举地实现。本实训装置除了可进行一般的调压调速、弱磁升速等常规直流电机速度控制实训外，增加工艺板后还可实现各种复杂传动控制要求的实训，如张力、位置、绕线、卷取、摆动等控制。

使用该方法时，务必确认使用的接口模块为隔离电源，否则会引起电位混乱，造成调速板调速失效甚至损坏。同样，使用该方法时，需保证控制电压稳定、无毛刺，且电压不超过0-3.6V的范围。电磁干扰造成转速不稳定时，也可以通过8号脚串联电阻的办法转速波动。

全球的智能DHT不仅让省油和动力兼备,更在舒适驾驶体验上,满足了用户的更多高阶需求。对启动、市区巡航、市郊工况、高速巡航、高速超车等工况进行运行模式的优化,通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入,保证各模式智能模块切换的动力平顺性。

（3）刚刚发现空调风机一会转一会停，出风口有风，时大时小，或有时自停。回家后，将电瓶负极脱开数分钟，让ECU掉电复位，再装上电池负极试机，除档风机能转外，其它档均无反应！风机调速模块有故障。该文还给出了维修各步骤的照片如下：

柴油发电机组不需要外置微调功能时，控制器外置微调电位器端口8#、9#端子无需接线。部分自动并机模块的用户，无法使用手动调节的外置电位器时，可通过直接输入控制电平至调速模块8号的方法进行自动控制。发电机厂家分享其方法有以下两种：

我据此去测试一下我的汽车空调，发现打开汽车电门开关后，即便没有启动汽车，也可以调整风速。但没到1分钟就调整失灵了。此时若将风量调到档，又会正常出风，证实我的车的故障应该也是上面所说的。

区别于其他混动车型,实现了对启动、市区巡航、市郊工况、高速巡航、高速超车等多模式平滑顺畅的切换。简单来说就是通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入,保证各模式智能模块切换的动力平顺性。

使用本方法时，需要保证控制电压信号稳定无脉冲干扰；并务必保证控制电压信号电压值始终保证在3.9-7.5V的范围内，否则可能造成转速控制失效，严重时可能对调速模块造成损坏。外接线路可能引入电磁干扰，造成转速不稳定；同样可以通过在8号脚上串联电阻（推荐阻值120K）的方法降低电磁干扰引起的转速波动。

在鼓风机底下前后左右摸索遍了，都找不到图1那样的调速器。我车的鼓风机底下只有下图这样一个玩意，难道是调速模块？我就先把它拆下来吧！（图8-9）

这次维修的难度是调速模块的拆卸和安装，副驾驶座位会妨碍操作。人须坐门边，单手拿短把螺丝批装拆，十分费力费时。一般人不推荐自己维修！

上海西门子直流调速维修厂家规模较大的工控自动化产品维修服务商，是各种电气公司特约维修服务单位，目前拥有*的维修检测设备和维修工程师，具有丰富的维修技术经验，掌握着大量宝贵的现场维修操作经验和大量的配件，一直从事于芯片级技术理论研究和实践，精通各模块，伺服电机，伺服控制器，，工控设备电路板的原理，能够在无图纸，无资料的条件下维修任何模块，伺服器，触摸屏等自动化产品，保证不在次损坏机器，不收取任何检测费。

常见维修故障：Y轴短期内驱动故障维修，驱动电机变频器出错，轴伺服故障，伺服电机不转，短路，模块损坏，带不动负载，主轴准备未绪，驱动器未使能，编码器报警故障，主轴驱动模块故障，输出电压低，红色灯亮，无显示，缺相,输出控制点坏，使用不正常，报故障，不能启动、过流、过压、欠压、过热、过载、输出不平衡、无显示、开关电源损坏、模块损坏、接地故障、不能调速、限流运行,Z轴故障，X轴无法使能等等故障。

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本装置由网孔板、支撑架及支撑条、4只万向轮、包括有交流伺服电机及驱动单元、步进电机及驱动单元、直流无刷电机及驱动单元、交流电机及变频器调速单元、触摸屏单元、及A/DD/A单元、传感器及旋转编码器单元、皮带输送单元、蜗轮蜗杆单元等。采用工业用元器件，所有传感器、执行器、控制器的接口均是开放的，操作方便，采用模块化设计，接口统一，可做到电机互换方便，是一种典型的机电一体化实训考核装置，适合相关院校相关专业的教学、培训以及考核。

本梯种应用空间矢量控制技术（SVPWM）实现电梯调速，率先选用国际新的功率模块、32位高速数字信号处理器（DSP）和大规模集成电路等先进电器元件，使电梯完全按照佳速度变化曲线来精确调整电动机转速,沿着按照现代人体工程学原理优化设计而成的理想速度曲线运行。PU只需利用通讯协议发送指令，通知局部CPU做什么，而具体如别墅电梯多少钱一台

主控系统具有逻辑电路编程；回路双线制；执行器件模块化；参数显示彩屏化；报警直观化；给定测速程序化；执行器件电子化；低频电源数字化。调速方式档位调速。

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不仅如此，-PHEV在起步、低速巡航、城市道路与高架路段等全场景中，通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，保证各模式智能模块切换的动力平顺性，保证在多种模式下都能实现纯电般的驾驶感受。此外，-PHEV静音性能亦十分突出，其中原因除了纯电应用场景覆盖广，还源于静音技术的应用，如发动机高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等10余项优化，精度优于ISO6级的齿轮几何微观修形设计，电机定子采用先进hairpin低谐波组技术，转子采用非等气隙设计并进行斜极优化等，共同实现了混动车型静音技术的突破，满足用户对车厢静谧、舒适的驾乘需求。